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以X_(70)型集装箱专用平车(转K6转向架)为研究对象，基于车辆多体动力学仿真与能耗数学建模相结合的方法，通过构建4车连挂小编组SIMPACK平车模型，经满载车辆分别以20 km/h、40 km/h、60 km/h和80 km/h速度直线线路仿真运行后，提取相关结果数据用于车辆能耗数学模型计算，得到了平车的常规摩擦源、轮轨系统、阻尼元件、轴承元件以及车钩冲击等能耗贡献情况，系统性揭示了X_(70)型集装箱专用平车满载直线运行时不同速度下的结构能耗特征。研究结果表明：结构总能耗和总能耗功率均随速度呈线性增长，结构总能耗与TB/T 1407.1—2018标准中计算结构总能耗的相对差小于5%;轮轨系统能耗呈现出“滑动能耗增，滚动能耗和总体能耗减”的反向演变趋势；缓冲器、斜楔摩擦、二系弹簧和一系橡胶等结构能耗随车速正增长，是车辆耗散振动能量的重要部分。
为了探究陶瓷纤维作为合成闸片增强材料的效果，文章通过研究不同陶瓷纤维含量对合成闸片物理力学性能和摩擦磨损性能的影响，得出以下结论：随着陶瓷纤维含量的增加，合成闸片的密度和硬度呈现先增加后降低的趋势，在含量为6%时达到最大值。压缩强度和压缩模量在含量为6%时也达到最大值，与密度和硬度变化一致，冲击强度随陶瓷纤维含量增加明显降低，高含量时尤为显著。摩擦磨损试验显示，随着陶瓷纤维含量增加，不同速度下摩擦因数增大且稳定性提高，制动盘的磨损量逐渐增大。结果表明，陶瓷纤维含量在6%时能够显著提升合成闸片的综合性能，但高含量会导致冲击强度下降和磨损增加。
动车组电机吊架轻量化设计通常采用局部灵敏度分析选取关键变量，针对其存在非线性响应识别偏差、多参数耦合效应评估缺失等局限性，难以提供准确有效的优化结果，提出一种结合代理模型与Sobol法全局灵敏度分析的轻量化设计方法。对电机吊架多维输入变量进行Sobol全局灵敏度分析，深入评估各变量的重要性及其相互间的交互效应。利用二阶多项式响应面分别拟合变量与应力和质量的关系，进一步结合响应面优化形成3种电机吊架轻量化设计方案，最优方案结果表明：Sobol法选取设计变量更可靠，保证最大Von Mises应力满足静强度要求的前提下，质量降低4.6%,验证了所提方法的有效性。
为了深入理解焊接结构中的复合型疲劳裂纹扩展行为，文章提供了一种新的方法，研究了在Ⅰ+Ⅱ(张开+剪切)复合载荷作用下裂纹尖端应力强度因子的变化规律。通过局部位移场方法与相互作用积分法的对比分析，利用有限元建模模拟焊接接头的裂纹扩展过程，并计算相应的应力强度因子。研究结果表明，局部位移场方法在裂纹较长时对裂纹尖端应力的计算更加精确，尤其在复杂应力分布情况下具有更高的敏感性和可靠性。相较于相互作用积分法，局部位移场方法在裂纹张开模式应力强度因子ΔK_Ⅰ和等效应力强度因子ΔK_(eq)的结果普遍较高，而在裂纹滑移模式应力强度因子ΔK_Ⅱ下，两者计算结果趋于一致。
为研究某轨道车辆摇枕结构用ZL101A-T6铝合金的疲劳性能，文章通过试验研究和统计分析相结合的方法，检测了其铝合金的组织形貌、力学性能、维氏硬度，验证了疲劳试样的断裂周次，分别用最小二乘法和升降法求解了ZL101A-T6铝合金的p-S-N曲线及条件疲劳极限；采用扫描电镜观察疲劳试样的断口形貌，分析了疲劳断裂机理。研究表明：ZL101A-T6铝合金组织为细小共晶硅颗粒均匀分布在α固溶体上，组织中有少量黑色点状显微针孔和针状共晶β相。ZL101A-T6的平均硬度为100 HV,平均抗拉强度为307 MPa,中值疲劳强度极限分别为149 MPa, 90.0%存活率，95%置信度下的条件疲劳强度为127 MPa; 99.9%存活率，95%置信度下的条件疲劳强度为115 MPa。疲劳裂纹萌生于显微针孔处，沿晶界扩展，裂纹源区、裂纹扩展区为脆性断裂，瞬断区为韧性断裂。
为了掌握油液减振器关键结构参数对铁道车辆动力学性能的影响，文章针对常规型双向流抗蛇行减振器，在分析减振器结构原理与阻尼力基础上，基于AMESim软件建立物理参数模型对减振器性能进行仿真模拟。对比实际减振器台架测试数据，验证了模型静态特性和动态特性的仿真精度。搭建了减振器与整车动力学联合仿真模型，针对不同轮轨接触几何状态与运行工况的车辆动力学性能仿真，分析减振器关键结构参数对整车动力学性能影响规律。相较于传统固定参数MAXWELL模型，该减振器物理模型的车辆动力学仿真精度更高，有助于提高减振器正向设计与调校水平。
为了掌握适用于有轨电车运用工况的限滑差速器设计技术，特别是对限滑扭矩的精准调控，文章借鉴汽车和特种车用限滑差速器的设计方法和结构，基于有轨电车接口和参数要求开展多片摩擦式限滑差速器的结构设计、强度校核、样机研制和试验验证。经校核，设计方案强度安全系数大于2.4,限滑扭矩满足要求；样机试验中发现限滑扭矩波动，结合波动规律与设计参数分析，发现限滑扭矩波动与空心半轴齿轮啮合有关，将开口卡簧优化为螺旋弹性挡圈使空心半轴与挡圈均匀接触，碟形弹簧提供稳定的预紧力，摩擦片获得稳定的预紧力从而输出了稳定的限滑扭矩，且限滑扭矩实测值与设计值一致。
奥贝球铁(ADI)是一种综合性能优良的材料，文章针对国内新研发的一种ADI车轮，以普通地铁车轮为对比对象，采用有限元仿真结合试验验证的方式，对“ADI车轮+钢制车轴”这种新型轮轴组合形式的压装工艺和结合性能进行了研究。研究表明，ADI车轮组装后可以达到现有地铁车轮组装后的结合强度，压装工艺性良好。
文章以某地铁车辆客室内装挡风板扶手杆装饰盖与送风板之间间隙配合不均为出发点，利用尺寸链理论进行分析，通过简化安装结构，对风道骨架、挡风板扶手杆、送风板安装工艺进行分析。建立不同的尺寸链，计算间隙尺寸范围。结合现车施工情况，查找问题原因，进一步明确以窗中心为定位基准，同时将风道骨架之间间隙尺寸控制在3～7 mm,送风板之间间隙尺寸控制在2 mm以内。
针对轨道交通设备安装接口多为铝型材挤压形成C形槽的接口形式，文章提出了一种主、辅卡扣结构的卡接方案。通过仿真软件进行卡扣组件插拔力、承载能力等有限元分析，并结合实物进行了组件的插拔力和冲击振动试验，确认该卡接结构在插拔力性能和抗冲击振动能力方面均符合既定要求。
针对某轨道列车车窗玻璃边缘雪花现象，选择安装使用过的失效PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层玻璃和正常PVB胶膜，开展拆解检查。结合EDS(能谱仪)、TGA(热重分析)、FTIR(傅里叶变换红外光谱)、GC-MS(质谱分析)和二次离子质谱分析、DSC(差式扫描量热仪),发现雪花失效发生在PVB两层胶膜之间，其主要原因是PVB层因水汽侵入发生水解老化反应，生成气体小分子，从而引发PVB胶膜压制结合处脱胶，随着使用时间的推移逐步生长成雪花状；此外，硅油的引入导致PVB胶膜硬化，从而降低胶膜形变能力，这将加速水汽入侵双层胶膜，导致胶膜间雪花状失效加速。通过仿真试验和PVB粘接强度测试，建立分析计算模型，得出雪花失效限值，结合美观性考虑，确定车窗玻璃雪花现象检修标准为雪花向可视区扩展范围不超过黑色丝网印边缘。最后，从设计、工艺和检修多角度提出了优化改进措施，以降低车窗玻璃出现雪花失效概率，提升车窗玻璃的使用寿命。
<正>《轨道交通材料》(CN 32-1905/U;ISSN 2097-1923),是由中国中车集团有限公司主管,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司主办的科技期刊,旨在刊载轨道交通材料领域相关前沿研究成果和创新应用案例,搭建轨道交通材料领域学术交流平台。为及时跟踪、报道轨道交通行业材料学科的发展,现面向社会公开征集稿件。专业领域:1.金属新材料、高分子材料、复合材料、粉末材料、表面功能材料等的制备与优化、性能与功能评价等;2.铸造、锻压、焊接、热处理、表面处理、增材制造、粉末冶金、再制造工艺、机械加工等工艺仿真、技术研发与应用研究;3.各类材料试验检测方法的创新应用等;4.轨道交通零部件及其加工过程的失效分析与预防等。