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为了提升某单轴迫导向径向机构中橡胶球铰的疲劳寿命，研究了橡胶球铰中橡胶层的6个结构参数对其四向刚度和疲劳寿命的影响，并对结构参数进行优化。首先通过Abaqus建立橡胶球铰有限元模型对其原结构进行分析，确定了各结构参数的取值范围;再利用Isight进行试验设计搭建了Kriging代理模型，基于多岛遗传算法对结构参数进行寻优计算;最后对优化效果进行分析。结果表明:在取值范围内，不同结构参数对橡胶球铰的四向刚度和疲劳寿命的影响程度不同，其中橡胶层自由面的倾角对其疲劳寿命影响最大;当结构参数为最优解时，其四向刚度的有限元仿真值与技术要求值的偏差在10%以内，疲劳寿命由原结构的120.76万次提高至390.07万次，满足设计要求。
针对内置轴箱转向架构架内部空间紧凑，传统牵引电机、齿轮箱、联轴器结构无法满足大牵引功率的需求，研发了一种紧凑型驱动装置来适应内置轴箱转向架空间需求。文章重点介绍了该紧凑型驱动装置的技术参数、结构特点，采用Simpack软件建立车辆及驱动装置动力学模型，仿真分析了驱动装置载荷分配，运动学性能和驱动装置对车辆动力学性能的影响，仿真结果证明该技术方案可行。
文章结合地铁弹性车轮运用工况，对弹性车轮三元乙丙橡胶(EPDM)减振元件的刚度特性、疲劳特性和耐热老化性能进行验证。试验数据表明，在(23±2)℃常温环境、0.5～10.0 Hz加载频率下，EPDM减振橡胶元件的径向动态刚度和轴向动态刚度的最大变化幅度均小于20%，橡胶材料具备良好的动态刚度稳定性; 1 000万次循环加载后，橡胶元件径向和轴向刚度变化幅度均小于20%;在50℃的使用环境下，橡胶元件刚度下降20%所需的时间约为12年，满足地铁车辆架大修使用要求。
文章基于机器视觉技术，开发了针对铸件磁痕的智能识别系统，该系统包括了硬件和软件两部分。以铁路电力机车铸钢件电机吊座为研究对象，分析了铸件磁痕智能识别的难点，研制了工件的硬件系统，开发了磁痕图像自动采集平台，基于YOLOv8和DDRNet开发了缺陷磁痕自动识别和分级算法。经过试验验证，该系统可以有效识别铸件缺陷磁痕并根据设定规则完成分级，有助于提高铸件磁粉探伤的智能化水平。
针对25Mn钢传统感应淬火表面硬度不足、分布不均问题，文章通过JmatPro热力学计算、显微组织分析、硬度测试分析、摩擦磨损试验、三维形貌分析等，研究了激光淬火工艺对25Mn钢微观组织、硬度和耐磨性能的影响。结果显示，经过激光淬火强化，25Mn钢表层形成了均匀细小的针状马氏体组织，工件表面硬度从220 HV提高到475 HV，提高1.16倍，表面硬度波动小，硬化均匀性高。激光淬火强化层深度>1.3 mm，表面耐磨性提升97%。以上结果表明，激光淬火强化技术能够显著提高25Mn钢材料的硬度和耐磨性能，可获得具有较高表面硬度、一定淬硬层深、无软化带的零件均匀表面耐磨层。
文章首先基于国家知识产权局发布的专利价值评价指标体系，结合轨道车辆绿色能源专利的自身价值特点，构建由技术、法律以及经济3个一级指标和18个二级指标组成的指标体系，各指标因素更加契合轨道车辆绿色能源专利的价值评价，提高评估的准确性。其次通过引入粗糙集理论对特征变量进行知识约简，最终提取了11个影响专利价值的特征属性，克服了以往专利价值指标体系的主观性，保证全部指标具有客观量化的特性。最后，将粗糙集与RBF(Radial Basis Function，径向基)神经网络结合，利用约简后的特征属性作为网络的前端处理器，建立基于RBF神经网络的专利价值评估模型。通过网络训练和仿真检测，该模型的预测精度可达96.81%，与未约简的轨道车辆绿色能源专利的价值评估模型相比，精度更高，表明本文建立的RBF神经网络专利价值评估模型有效。
国外主要发达国家和地区针对其各自轨道车辆的结构特点、材料类型、焊接方法、生产工艺和运营环境等，发布了适用于各自区域的轨道车辆疲劳评估标准。针对国内铁路货车疲劳强度试验、评估标准的研究和制定落后于国外发达国家和地区，以及新形势下需要更加重视铁路货车疲劳可靠性的现状，文章研究了ERRI规范、DVS 1612规范、AAR规范和JIS规范等国外适用于铁路货车疲劳评估标准的内容及特点，以期对我国铁路货车疲劳评估标准的发展提供参考。
随着氢能技术在轨道交通领域的快速发展，轨道交通车辆加氢站的安全运营成为氢能推广应用的关键环节。文章旨在建立科学的加氢站安全风险评估方法，为氢能轨道交通基础设施建设提供技术支撑。通过系统分析加氢站运营过程中的潜在风险，构建包含设备故障、操作失误、环境因素等多维度的安全评价指标体系。采用T-S模糊故障树与贝叶斯网络相结合的分析方法，利用三角形隶属函数量化不确定性风险，建立概率推理模型。研究结果表明，该方法能够有效计算各风险因素的后验概率，实现加氢站安全状态的动态评估。
针对广州地铁直线电机车辆运行过程中出现的异常晃动现象，文章从车辆振动和轮轨匹配关系等角度进行了试验研究，调查了车辆异常晃动的原因及改善措施。测试结果显示:随着车轮镟后运营里程的增加，轮轨匹配等效锥度整体呈逐渐增大的趋势，等效锥度由最初的0.1增至运行10万km后的0.4;空簧的横向刚度由206 N/mm变为160 N/mm，相比旧空簧，新空簧的横向刚度有了下降;车体横向平稳性指标最大值由3.17降至2.57。研究结果表明:直线电机车辆横向约2 Hz低频晃动是由于轨道在几何固有波长不平顺激扰下，车体上心滚摆频率与转向架蛇行频率相近诱发车体蛇行失稳引起。一定程度改变轮轨匹配等效锥度，降低二系空簧横向刚度和车辆运行速度可有效改善直线电机车辆的异常晃动问题。
文章以橡胶地板布为研究对象，探究了焊接温度和焊接速度对橡胶地板布焊接接头外观状态以及拉伸强度的影响。结果表明，当焊接温度挡位为5.0，焊接速度为2.0 m/min时，EVA焊条可以比较充分熔融并填充梯形槽口和地板布拼接缝，同时与两侧地板布形成比较致密的熔接，最终获得拉伸强度良好的焊接接头。
为了提升广州地铁APM(Automated People Mover)线信号系统中门控制接收驱动板的可靠性，解决因元器件老化导致列车门与屏蔽门不同步的问题，文章通过分析历史故障数据，结合元器件测试、寿命预测等方法，筛选出需要更换的机械滤波器、光耦等5类关键元器件。同时研究将放大电路中的固定电阻替换为可调电阻，通过年度调整使输出方波占空比精度控制在49%～51%。该策略实现了元器件级可靠性维修与波形参数动态预防性调整的双重防护，有效降低门控制接收驱动板线上故障率。
针对初始选型开发的某型号螺栓疲劳寿命不满足设计要求情况，从试样断口、原材料、机械性能与金相组织以及表面缺陷等方面开展排查分析。经过分析，初始设计螺栓本身无相关异常或原始缺陷，需对螺栓重新开展设计优化及工艺提升。进而从结构、几何技术要求、原材料、工艺路线及表面处理等角度给出了改进方向和思路，并制定了针对性的优化措施。优化后螺栓按试验载荷进行了250万次疲劳试验后未发生断裂或损坏，疲劳试验结果表明螺栓的疲劳性能得到大幅提升，满足设计要求。
<正>欢迎订阅2026年《机车车辆工艺》杂志。《机车车辆工艺》是以学术性、实践性、规范化为特色的期刊杂志。报道的主要内容为:铁道机车车辆、轨道交通装备用的新材料、新工艺;制造和修理方面的新技术;解决关键零部件惯性质量问题方面的新措施等。它是机车车辆制造和修理部门有关领导，广大工程技术人员和技术工人，以及大、中专院校师生的良师益友。
<正>公司简介Company Introduction中车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年,为中国中车旗下一级子公司,是我国动车组、铁路客车和城市轨道交通装备专业化研制企业,系统集成供应商及城市轨道交通运行方案解决者。公司推进以城轨车辆、铁路客车和动车组为代表的轨道交通装备业务,运维、修理等延伸业务,以物流和数字化服务为基础的新产业业务协同发展。现有控股子公司12个,市场分布于非洲、亚洲、拉美等18个国家和地区。
<正>《轨道交通材料》(CN 32-1905/U;ISSN 2097-1923),是由中国中车集团有限公司主管,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司主办的科技期刊,旨在刊载轨道交通材料领域相关前沿研究成果和创新应用案例,搭建轨道交通材料领域学术交流平台。为及时跟踪、报道轨道交通行业材料学科的发展,现面向社会公开征集稿件。