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介绍了常用的Al-Si系钎料、Al-Si-Mg系钎料、Al-Si-Cu系钎料、Al-Si-Zn系钎料和低熔点Al-Ge-Si系钎料的特点和应用对象,指出了研究开发以Al-Si系钎料为基础的低熔点高强度钎料、自钎剂铝钎料以及钎料快速凝固制造技术是当前铝合金钎料的发展方向。
对轨道交通用Al-Si系铸造铝合金在强韧化方面进行了探讨,分析了Si、Mg、Cu等合金元素和热处理工艺对Al-Si合金力学性能的影响。结果表明:合金化元素为主要影响因素,热处理工艺为一般影响因素;Mg的添加强化了Si相的第二相强化作用,起到了强化叠加的作用;发展高强度铸造Al-Si合金不可忽视Cu元素的添加。
利用扫描电镜表面形貌分析以及硬度测试和阳极极化曲线分析等方法,研究了4Cr14Ni14W2Mo奥氏体气阀钢经不同温度高温氧化处理后表面形貌及硬度和耐蚀性能的变化规律。结果表明:4Cr14Ni14W2Mo钢经高温氧化处理后试样表面形成一层氧化物颗粒大小相当的氧化膜。与原始试样相比,经350℃和450℃氧化处理后试样表面的硬度将有所增加,并且随着氧化温度的继续增加,试样表面的硬度将下降;而经过高温氧化处理后耐蚀性能将降低。
介绍了拉弯成形专用模拟软件PS2F(Profile Stretch 2D Forming),运用该软件对北京地铁5号线不锈钢车体车顶弯梁的拉弯成形工艺进行数值模拟分析,消除了起皱等成形缺陷,开发出高精度拉弯模具。
以20CrMnTi、20CrMnMo等低合金结构钢制做的凸轮轴、齿轮等渗碳件,在热处理后的磨削加工中易发生批量的磨削裂纹,致使零件报废。本文认为产生裂纹的原因主要是渗碳淬火后,在进行一次低温回火时,其低温回火冷却过程中,在渗碳件表面层部分残余奥氏体由于组织应力大大被消除,转变成未回火的低强度、高脆性的未回火马氏体(或称二次淬火马氏体)。对此采用如下方法予以解决:通过多次低温回火或一次冷处理,使二次淬火马氏体变成回火马氏体;冷处理一次稳定到最少残余奥氏体量。
简要介绍了成型磨齿法的原理及工艺特点;对3种常用砂轮修整装置的原理进行了阐述;列举了成型磨齿加工零件实例。
本文就《铁路货车铸钢摇枕、侧架生产技术管理要点》的主要内容进行分析,阐述了铸钢摇枕、侧架生产技术管理的核心是:工艺文件控制的项目要多、工艺规程细致、工艺参数要量化,可操作性要强;执行工艺要严格等。
介绍了扭矩系数稳定剂的特性及作用,通过试验分析了扭力系数稳定剂涂抹工艺要求和对螺栓紧固效果的影响,提出了高速动车组转向架螺栓连接使用扭矩系数稳定剂的范围和要求。
介绍了GQ70型轻油罐车风制动装置的技术要求,找出了制造中的难点,并确定了相应的工艺措施,在制造过程中也得到了应用。
分析了280气缸套生产中产生废品的主要原因,通过增大冒口模数,使用强75硅铁,配合使用钢砂作冷铁,严格工艺操作,获得了A型石墨和细片状珠光体,从而消除了缩松、气孔、夹砂、夹渣等铸造缺陷,提高了铸件合格率。
通过对KM70煤炭漏斗车底门开闭原理的分析,提出了煤炭漏斗车在生产制造过程中,为保证底门开度和锁闭可靠应注意的问题和工艺解决措施。
介绍了生产C80型铝合金敞车所用的CCI铆钉专用铆接机的结构、原理、功能、关键部件设计以及实际运用考验情况。
介绍了DF11型内燃机车轮对橡胶关节压装装置的工作原理、主要结构、关键部件的设计及应用情况。
针对SS4型电力机车变压器故障,用色谱分析的结果及时做出准确推断,并在解体检查后得到证实,有力地证明了色谱分析在机车故障检测和分析中的重要性。
对安全告警联动接地装置的结构原理进行了介绍。该装置可为登机车车顶的作业人员提供可靠、有效的人身安全保护,确保他们的人身安全。
分析有中梁罐车的传统检修工艺,针对技术要求的提高,提出了相关改进和完善建议。
针对东风8B型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析,提出了改进措施。
对东风4B型机车柴油机停机的原因进行逐条分析,提出内燃机车柴油机非正常停机的解决方案。
通过对ND5型机车齿轮箱甩油、漏油现象的综合分析,总结出有效的解决方案,并通过试验取得了一定效果。
对东风4型内燃机车柴油机空气滤清器设计缺陷进行了分析,提出了相应的技术改造方案。
对提速客车209HS型转向架超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题进行了分析,提出了选用改性聚酰胺材料作为下旁承磨耗板材料的方案,并对下旁承结构进行了调整,经装车试用,磨耗板状态良好,解决了209HS型转向架原超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题。