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针对电机扭矩和转速波动问题，文章从电机控制系统层面提出一种谐波抑制和易于工程化的死区补偿算法相结合的方法，降低控制系统中相电流谐波，优化电流正弦度，进而优化电机扭矩和转速波动。首先，建立谐波抑制和死区补偿的数学模型进行理论分析，提取补偿电压的数学模型。然后，通过Matlab Simulink仿真软件，进行对比仿真分析，获得电机控制系统中确实存在扭矩和转速波动现象，且谐波抑制和死区补偿多重补偿策略可以起到优化电流和减少波动的效果。最后，试验验证发现补偿后的控制系统中电机扭矩波动和转速波动得到了明显的优化，提升了牵引系统稳定性。
为了研究数字无轨电车车体结构强度，正向指导设计，文章通过对城市轨道车辆、客车的试验标准及试验工况进行描述与比对，确定适用于本车且同时兼顾汽车行业和轨道车辆车体静强度、刚度的9个计算工况及载荷输入进行有限元分析。计算结果表明，各工况下车体应力值均低于材料屈服强度，车体刚度满足GB/T 7928—2003标准中“最大垂直载荷作用下边梁静挠度不超过两走行部支承点之间距离的1‰”的要求。选取车体端部压缩载荷工况和极限扭转(模拟左前轮悬空)工况下部分测试结果利用率大于20%的应变片测点进行仿真与试验结果对比，结果表明：两种工况下所有选择测点的仿真与试验结果误差均在15%的合理范围内。同时，最大垂直载荷作用下车体边梁中央静挠度仿真与试验结果误差为0.917%。车体静强度、刚度仿真与试验结果均具有较好的一致性。
为了减少因总风压力异常和泄漏导致的列车运行故障，保证运营效率，降低运维成本，需要对总风压力故障进行精准预测。文章利用车辆运行数据中的空压机状态参数对空压机的开启关闭时间进行定义、统计并确定其预警阈值，通过与实际值的比较实现对总风压力异常的预警，在预警发生后利用总风压力变化曲线等，给出建议措施，总结了预警后的检查检修步骤。研究结果表明：通过监测空压机开启和关闭时间对总风压力异常进行预警，能够对关键部件性能下降导致的故障进行预警，指导提前进行检查处理。
相关研究表明，制动缸缓解弹簧力效率损失是影响基础制动传动效率的最大因素，通过调研分析与试验验证，优化调整制动缸缓解弹簧的性能参数，将弹簧刚度由6.4 N/mm减小为4.1 N/mm,可有效提升小减压量下制动缸的传动效率，进而提高铁路货车制动系统的制动能力，提高制动的稳定性。
文章研究了铝合金型材内部筋方向对焊接变形的影响。试验表明：在人员、焊接参数、工装、环境等外部条件不变的情况下，当焊缝熔深≤4 mm时，焊接热输入相对较小，型材内部筋对焊接热传导影响较小，型材内部热应力分布相对均匀，型材变形量较小；当焊缝熔深>5 mm时，焊接热输入增大，型材内部筋对焊接热传导影响明显，导致型材内部热应力分布差异较大，因此焊后变形量较大，焊接时铝合金型材内部筋方向影响型材内部热应力分布。使用仿真软件对铝型材焊接过程进行模拟，结果验证了型材内部筋对焊接变形的影响。
为了减少车辆枕梁部件的焊接变形对其平面度的影响，文章以生产过程中的焊接变形为例，研究变形影响因素并提出控制措施。试验证明通过增加枕梁中间型材的工艺压卡、优化枕梁焊接顺序对枕梁平面度控制效果明显，由工艺优化前的7 mm降至工艺优化后的3 mm,保证了机加工后不大于1 mm的图纸要求；枕梁段焊优化和小电流打底焊2个措施综合应用可以减小焊接过程中枕梁两侧型材自带焊接垫板与中间型材之间的装配间隙在焊接过程中增大的情况，并能很好地控制焊接过程中垫板的波浪变形、避免打底焊接焊瘤、焊漏、焊缝下扎等缺陷产生。枕梁两侧型材自带焊接垫板与中间型材之间的装配间隙，由工艺优化前最大2 mm左右降至工艺优化后的0.8 mm左右，可为轨道车辆铝合金车体相似结构的部件提供工艺参考。
近年来，铁路货车订单品种多、批量小、研发周期短的趋势越来越明显，产品三维模型快速完成工艺设计、缩短供货周期、提升产品质量是工艺工作的研究重点，也是行业难点。文章针对铁路货车行业，重点研究模型轻量化、三维装配工艺、三维零件工艺、数据集成等关键技术，通过动态仿真工艺设计过程，提前验证零件与工装设备干涉、焊接盲区、工艺路线合理性等制造问题。
在某不锈钢地铁空调机组安装过程中，频繁出现空调机组安装尺寸不满足设计要求的问题，文章对空调安装尺寸影响因素进行分析，最终通过车顶设计改进和制造工艺优化，将空调机组安装尺寸控制在要求范围内，保证了空调排水功能和密封性能，提高了空调机组安装效率。
文章分析了国内对于机车车辆前窗玻璃及相关系统设计和试验标准的现状及存在的不足。指出了国内标准中试验检验只针对部件要求，无运用条件下的试验检验要求，前窗玻璃及相关系统在实际运用过程中尤其在极端气候条件下能否满足设计功能要求，无法直接验证。同时介绍了欧洲机车车辆前窗玻璃及相关系统环境温度试验，除冰、除雪、除雨、冷凝及低温试验具体试验设计方法、评判标准，分析了前窗玻璃及相关系统环境温度试验所模拟的各种运用场景，试验的目的和作用。对国内的机车车辆前窗玻璃及相关系统设计标准，试验标准完善及环境气候实验室的建设提出了建议。
为了研究动车组重联工况下(5 km/h)车钩缓冲装置纵向载荷仿真和实车测试结果的差异性，文章对CRH380A单编组与单编组、单编组与长编组分别进行了仿真分析和实车试验。结果显示：动车组单编组重联时，仿真分析得出的全自动车钩缓冲装置最大压缩载荷为539 kN,试验测得的压缩载荷为232 kN,拉伸载荷为198.1 kN;单编组与长编组重联时，仿真分析得出的全自动车钩缓冲装置最大压缩载荷为539 kN,试验测得的压缩载荷为170.6 kN,拉伸载荷为179.7 kN。研究结果表明：动车组在重联操作时司机为降低车钩冲击力，在连挂前降速，实际的重联速度小于5 km/h,同时在连挂后主控动车组立即制动停车，由于受到冲击力和车辆之间缓冲器的影响，车钩缓冲装置首先受到压缩力，又会受到拉伸力，最终在轮轨摩擦力的作用下停车。而仿真分析建模时未充分考虑缓冲器的时间延迟效应和司机实际制动操作，结果只呈现出较大压缩力，对后续车钩缓冲装置纵向动力学的研究具有一定的应用价值。
为了研究涡流检测技术对转向架不脱漆焊缝内部缺陷检测的效果，在既有涡流检测仪基础上，研究开发了适合于转向架焊缝用磁饱和装置，尺寸为70 mm×60 mm×40 mm,内部设有2块N52永磁铁，可在铁磁性材料工件内部形成磁场对工件的磁饱和，涡流探头穿过外壳夹持在永磁铁之间对转向架焊缝深层涡流检测，适用于现场复杂的检测环境。通过采用深层涡流检测技术对带有不同深度人工缺陷的转向架用钢板焊接试件和管焊接试件进行检测试验，除表面缺陷外，可准确探测出焊缝皮下4 mm的内部缺陷，实现转向架不脱漆规则焊缝内部缺陷的检测，验证了该检测方法的有效性。
文章通过对国内某线路100 km/h速度级A型地铁车辆的766个车轮进行不圆度测试，发现车辆镟修后运行11万～14万km时车轮即已出现突出的多边形磨耗，占比达89%,主要表现为偏心和三～九边形。根据该线路车轮多边形特性，结合车辆情况，选取1列试验车将原有的增黏研磨子更换为修形研磨子，并匹配合理的动作模式，开展车轮多边形工程解决对策研究。试验结果表明，车辆镟修后运行至40万km时，车轮圆度仍处于较好状态，最大径跳值为0.17 mm,基本与镟修后状态接近；同时，因解决车轮多边形问题，车辆轴箱垂向和横向振动加速度大幅降低，降幅达50%以上。
为了解决南方某铁路线连续发生的P70型棚车脱轨阀模块的制动支管裂折故障，开展了大量调研和试验研究工作，包括实验室的各项模拟试验和线路上车辆实际运行测试。通过实测数据对制动支管裂折发生的原因和机理进行了探讨和分析，并提出改进方案。改进后的问号形制动支管可以有效降低应力水平、提高疲劳寿命里程。
文章对时速160公里动力集中型动车组综合控制柜异常烟雾报警情况进行了追踪分析，从运行环境、烟感探测器和车辆风道的结构等方面分析了异常烟雾报警发生的原因，提出了火灾报警系统升级和风道的优化建议，并对运用过程如何加强管控提出了改进建议。
<正>《轨道交通材料》(CN 32-1905/U;ISSN 2097-1923),是由中国中车集团有限公司主管,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司主办的科技期刊,旨在刊载轨道交通材料领域相关前沿研究成果和创新应用案例,搭建轨道交通材料领域学术交流平台。为及时跟踪、报道轨道交通行业材料学科的发展,现面向社会公开征集稿件。