- 胡永贵;陈庆乾;
<正> 我厂从1951年开始,用镁作球化剂生产球墨铸铁,至1967年,改用包钢4号稀土合金。由于稀土镁合金的比重大、沸点高,加入铁水中反应平稳,操作方便、安全,因而改善了球墨铸铁的铸造性能,减少了铸造缺陷和提高了机械性能。球墨铸铁铸件的品种不断扩大,到目前为止已达400余种,不仅生产了铸态高韧性QT40-10球墨铸铁手轮、轴箱盖和滚子架,还生产了QT45-5球墨铸铁的齿轮、轴瓦,以及QT60-2球墨铸铁的曲轴等,年产量达一千余吨,铸件合格率稳定在96％以上。用包钢4号稀土合金直接处理生产铸态高韧性球墨铸铁的主要优点是:节省熔炼
1981年02期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] - 许济群;蒋磊;叶青;
<正> 东风4型内燃机车用16V240ZB型柴油机的机体,采用铸钢主轴承座和钢板焊接的组合结构。六年来,我厂共铸造16V240ZA型和16V240ZB型柴油机用整体铸钢主轴承座近700台。早期产品的焊修工作量大、废品较多,在运用过程中产生裂纹。经过多年反复实践,摸索了一些规律,在改进铸件结构和铸造工艺后,尤其是1980年以来,16V240ZB型柴油机主轴承座的铸造质量已日趋稳定。一、主轴承座的结构特点和技术要求整体铸钢主轴承座为箱形结构,形状复杂,铸件的壁厚不匀、变化大(20～122毫米),热节多。根据设计技术条件,对铸造主轴承座的要求有:
1981年02期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 271K] - 蒋兴国;
<正> 单体铸造活塞环具有组织致密、加工余量小、可以获得没计要求的径向压力分布和弹性保持性好等优点。几年的实践证明,单体铸造活塞环能满足东风4型、北京型机车柴油机和法国AGO柴油机的使用要求,经过喷涂钼基合金或镀铬的240单体铸造活塞环的使用寿命在30万公里以上,最长的已达到55万公里。但是,在活塞环的铸造生产中,如何提高成品率、稳定产品质量和保证较好的寿命,尚有大量工作要做,尤其是活塞环的材料质量、冷热工艺因素与使用性能之间的关系需要进一步探讨,掌握其规律,以指导生产。
1981年02期 10-15+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] <正> 直流电低温镀铁工艺,是使用直流小电流密度起镀,逐步过渡到直流大电流密度正镀的方法,以获得有良好结合强度和硬度的铁镀层。实践证明,直流电低温镀铁除具有结合强度大(200～3500公斤/厘米~2)、硬度高(HRC45～50)、沉积速度快(0.4～0.5毫米/小时)、镀层厚(1毫米以上)、镀层组织细密等优点外,与不对称交流一直流电低温镀铁比较,还有电源设备简单、成本低、操作方便等特点,因而它更适用于大型磨损零件的修复。我段于1978年3月开始作直流电低温镀铁工艺的试验。在小型试验的基础上,结合生产需要,选择修换率较大的ND_4型内燃机
1981年02期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] - 王占文;王奇;
<正> 轴颈滚刀在各车辆段、车轮厂、工矿单位,主要用于车轮轴颈的精加工和轴身轮座部位的压光。原生产的轴颈滚刀质量较差,硬度不稳定,并经常淬裂。我们在实践中,研究出一套热处理工艺,获得了较好的效果。一、产品规格与技术要求 (一)产品规格有直径165毫米、140毫米(长尾)、140毫米(短尾)和192毫米四种。 (二)材料滚刀材料为GCr15,其化学成份如表1。 (三)技术要求 1.热处理后硬度:HRC62～64。 2.光洁度:精磨抛光▽11。二、试验过程和结果 (一)生产条件 1.设备 SRTX—4—9型箱式电炉一台; 702型恒温干燥箱一台。 2.材料质量为退火状态。 3.产品形状和尺寸见图1～图4。
1981年02期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] - 樊启隆;
<正> 通常采用的模锻(有飞边模锻),无论在生产力方面和锻造质量方面都比自由锻造先进。但是,因有飞边而带来的金属浪费(达10％～15％,甚至80％),以及需要配备切边设备,显著地提高了产品的成本。因此,当无飞边锻造的经验开始传播以后,即引起了锻造生产人员的普遍注意。由于在机车车辆工业企业中模锻比重不大,尤其是在检修工厂,所以,在自由锻锤上引用无飞边、小飞边锻造工艺,尽管对某些形状的锻件有局限性,然而在保证获得规定的锻件几何形状和尺寸、合适的金属纤维方向和状态、良好的
1981年02期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 219K] - 吴金声;
<正> 气缸套是柴油机上的一个重要部件,它的质量和寿命,对柴油机的功率和安全运行有着直接影响。据调查,L207E型柴油机在装车使用过程中,有相当数量的气缸套因裂损失效,影响机车的正常使用和安全运行。为了判明气缸套裂损的原因,对气缸套的受力情况进行分析。一、概况 (一)气缸套的结构 L207E型柴油机是对置活塞式二冲程柴油机。气缸套为带冷却水套的湿式气缸套,如图1所示。为保证气缸套中部受高压区域的散热性能,在气缸套的外壁上铸有散热筋。 (二)气缸套的工作条件 1.活塞组(包括活塞环)在气缸套内以7.2米/秒的平均速度作往复运动。 2.活塞环和气缸套密封着600～1600℃的燃烧气体。
1981年02期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] - 徐应庚;
<正> 一、概况我段配属的菲得型机车,担当杭州至金华间的货运交路,已经过二十多年。该区段的线路情况是弯道多和曲线半径小,在180多公里中共有弯道144个,曲线半径在400米以下的弯道有25个,其中最小的曲线半径为249米。在这样的线路上,原用KD_7型机车,没有产生过导轮轴箱面衬磨损的问题,在应用菲得型机车后,经常产生机车导轮轴箱面衬磨损,并成为惯性现象。导轮轴箱面衬的磨损,主要表现为左、右导轮轴箱面衬同时磨耗,有时还被挤压破损。机车在厂修或架修后第一次洗修时,由于轴箱面衬磨耗,导轮
1981年02期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 297K] - 韦建鸿;
<正> 我厂用一台立式单熔沟500公斤有芯工频感应电炉熔炼锡锌铅铸造青铜。生产实践表明,该炉存在如下两个问题: 1.由冷炉加热熔沟起熔体时,经常发生熔沟起熔体断裂,迫使打炉大修,耗费大量人力和筑炉材料,严量影响生产的正常进行。 2.熔炼速度慢(每炉需2.5～3.5小时),难于满足铸造锡青铜快速熔炼、保证质量的要求,耗电量大。为了解决这两个问题,我们结合生产,从熔沟几何形状进行分析、选择试验和改进,取得了很好的效果。一、断沟的机理分析有芯工频感应电炉的工作原理是:网路电源输入感应器(线圈),生产交变磁场,
1981年02期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] - 张岐荣;
<正> 车辆上的很多零件是用普通碳素钢制成的。这些零件,经过一定的热处理,可以改变其表面的化学成份和金相组织,充分发挥材料的潜在能力,提高其表面硬度和耐磨性能,获得了延长零件使用寿命、降低材料消耗、减少机械加工量等效果。以车辆零件中的衬套为例,由于零件质量较差,修换率很高,表1列出我段因衬套磨损而换修的情况(数据为平均数)。为了改变这种状况,铁道部有关部门采取了包括选定材料、增加和完善热处理工艺等在内的技术措施。我段从1978年开始,配置了必要的装备,建立了热处理室,对销、套零件进行了气体渗碳处理,使零件的表面硬度达到了HRC38～50(符合TB1240-77标
1981年02期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K] - 周全福;
<正> 铁道车辆上的冲压件,大多数是用普通碳素钢板冲压而成的。为了正确地选用冲压设备和设计合理的模具,必须准确地计算出冲裁力的大小。目前,国内外均用诺谟图进行辅助计算,由于图形太小,使计算的误差比较大。我们经过具体的计算,编成了这一板厚在20毫米以下,冲裁形状包括圆孔、方孔和其他任意轮廓的冲裁力计算表。实践证明,该表具有计算准确与使用方便的特点,可供从事冲压工艺和模具设计人员参考。一、计算式平刃冲裁力按下列计算式计算: 1.用于冲裁圆形时,冲裁力P P=Kπdδτ/1000=;πdδσ_d/1000吨 2.用于冲裁任意形状时,冲裁力P P=KLδx/1000=Lδσ_d/1000吨式中:P为冲裁力,吨 d为冲裁形状的直径,毫米
1981年02期 41-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K] 下载本期数据